La base de la base est de savoir comment une voile vole et ce qui procure la traction. Une voile de kite fonctionne comme une aile d’avion. Le principe est simple, le flux d’air arrive sur l’avant de la voile (bord d’attaque) à un instant t, le flux se sépare en deux. Une partie passe par le dessus et l’autre par le dessous et arrivent en même temps à l’arrière de la voile (bord de fuite). Le problème c’est que la partie supérieure de la voile est plus longue et donc les molécules d’air accélèrent ce qui forme une dépression. Et c’est cette dépression qui nous donne la portance et par conséquent la traction que nous cherchons tous.
Après cette brève explication, je vous demande comment fait-on pour augmenter la traction ? Si vous me répondez « on borde !! », je vous demanderai de relire le début de ce chapitre. Non, pour augmenter la traction il faut augmenter la vitesse du flux d’air qui arrive sur le bord d’attaque. En clair, augmenter sa vitesse.
Et pour en revenir au fait de border. Lorsque vous bordez ou choquez votre voile vous avez pour chaque position un avantage et un inconvénient.

 

B. Le Border / Choquer 

 

	Border (ramener la barre vers soi)	Choquer (avancer la barre)
Avantage	Vos lignes arrières sont tendues et donc il est plus facile de donner l’ordre à votre voile de tourner. En conclusion, plus vous bordez, plus vous avez de direction	Vous affinez votre voile au vent. Ce qui a comme conséquence une accélération de la voile et donc une portance plus importante.
Inconvénient	Votre voile est lente et donc avec un minimum de portance, enfin oui et non. Si votre voile est à l’arrêt (1 fois la vitesse du vent) vous ne ressentirez aucune puissance particulière, ou pire votre voile risque de décrocher et va se mettre à reculer. Mais au contraire si vous avez une voile qui va vite (en choquant préalablement), là vous sentirez une traction importante mais courte. C’est cette traction que nous utilisons pour faire des sauts ou monter sur la planche.	Vu que les lignes arrières sont détendues, vous n’aurez pas beaucoup voire pas de direction.

 

 

 

 

C. La fenêtre de vol :

 

 

 

D. Les vents :

Si vous avez compris, vous pouvez me dire pourquoi un planchiste ne part pas au planning avant 15N et en kite on part à 10 N. Oui ? Non ?
Bon d’accord je vais quand même vous l’expliquer. C’est en fait juste une analyse du vent. Nous partons avec les mêmes bases, un vent météo. On va dire 10N. En nous déplaçant, nous générons un vent  (vent relatif) qui s’additionne au vent météo. Donc en navigation nous pouvons avoir entre 15 et 20 N. Ceci est le maximum possible avec tous les engins à voile fixe.
Maintenant, il faut que l’on parle un peu du kite. Nous nous avons une particularité, c’est que nous pouvons faire bouger la voile. Elle est écartée de nous de 25m environs. Donc en la faisant bouger, nous pouvons aller jusqu'à 5 à 6 fois la vitesse du vent dans la voile. Et plus les lignes sont longue, plus la voile parcoure de distance et plus elle génère de traction. Voilà pourquoi vous avez des différences entre les longueurs de ligne sur les voiles d’aujourd’hui.
(Expérience menée : En char, 5 Nœuds de vent, un gps sur la voile et un sur le char. Nous avons mesuré une vitesse de 20 dans la voile et de 10 sur le char. Sachant qu’avec un gps nous ne mesurons que le déplacement horizontal, nous avons estimé la vitesse de la voile à 30 N soit 6 fois la vitesse du vent de base)